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Im Jahr 2019 gab es in den letzten acht Rennen einen Umschwung von 85 Punkten zugunsten von Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), der den Neuling Alvaro Bautista (ARUBA.IT Racing - Ducati) vom ersten Platz verdrängte, was vor einem Monat noch so sicher aussah. Umschwünge in der Meisterscheft der World Superbike sind schon oft vorgekommen, oft mit hohem Drama.

Was steht dieses Jahr an? Im Jahr 2009 schlug Ben Spies die Front in der Mitte der Saison um, aber der Kampf tobte weiter; Ein Jahrzehnt später taucht das gleiche Muster auf. Von den verbleibenden Strecken hat Alvaro Bautista drei noch nicht bestritten. Portimao, Magny-Cours und San Juan, obwohl er in Portugal viele Testkilometer gesammelt haben wird und die argentinische Rennstrecke in San Juan noch für jedermann neu ist.

Das Titelpendel hat das Potenzial, in die eine und in die andere Richtung zu schwingen, mit den hohen Geschwindigkeiten von Portimao und den stark beschleunigten Bereichen von Magny-Cours, was für die Ducati Panigale V4 R passen könnte. Aber er kann den Krieg nicht alleine gewinnen: Beständigkeit gewinnt Meisterschaften und das ist etwas, in dem er bisher im Vergleich zu Jonathan Rea nicht der Beste war.

1998 gewann Carl Fogarty mit nur drei Siegen seine dritte WorldSBK-Krone, doch die Konstanz erlaubte es ihm, im Wettbewerb zu bleiben. Nach seinem Heimrennen in Brands Hatch betrug der Rückstand nur noch 34 Punkte und die Anzahl der verbleibenden Rennen sechs, bevor Foggy nach einem unglaublichen Rückschlag die Meisterschaft nur noch um 4,5 Punkte holte.

Es ist noch lange nicht vorbei, da Fehler passieren und das Pech kann jeden Moment zuschlagen. Eine schlechte Tissot-Superpole könnte zeigen, wie einer von ihnen auf dem Feld versinkt und in den Sturz eines anderen verwickelt ist oder ein Drama in den Rennen, wie wir es bereits gesehen haben, könnte sich enorm auf die Punktzahl auswirken. Das ist schon unzählige Male passiert und könnte sich wiederholen. Es ist bekannt, dass Rea in der Schlussphase einer Saison zuvor schon Fehler begangen hat oder in andere Fahrerunfälle verwickelt war und das kann er sich 2019 nicht leisten.

Colin Edwards holte 2002 seinen zweiten Sieg in der WorldSBK Meisterschaft. Mit 53 Punkten Rückstand in Rennen 1 in Laguna Seca dominierte Edwards die Finalrennen mit sieben weiteren Siegen vor dem letzten Wochenende in Imola - kombiniert mit einem Sturz. In Assen war Troy Bayliss Tabellenführer. In der Endrunde hatte Edwards einen knappen Vorsprung von nur einem Punkt. Die Handschuhe wurden in Italien geworfen, bevor er die Meisterschaft gewann. Wäre Bayliss nicht in den Niederlanden gestürzt, wer weiß, was hätte passieren können?

Es war eine ähnliche Geschichte im Jahr 2009, als sich Ben Spies in seiner Rookie-Saison befand. Das Unglück plagte den Mann von Yamaha jedoch das ganze Jahr über. Nach dem zweiten Rennen in Kyalami lag Spies 88 Punkte hinter Noriyuki Haga und die Krone wollte endlich den Weg zum japanischen Fahrer einschlagen. Spies gab nie auf und in Portugal holte Spies den Titel mit sechs Punkten Vorsprung, indem er in sechs Rennen zwei DNFs für Haga nutzte - das größte Comeback, das ein Fahrer jemals in der Geschichte der WorldSBK erzielt hat.

Es gibt noch eine weitere Dynamik: Der Teamkollege. Können Leon Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK) oder Chaz Davies (ARUBA.IT Racing - Ducati) einem ihrer Teamkollegen helfen? Noch sind beide nicht in der Lage, dies zu tun, aber in der Schlussphase wird jeder Punkt von entscheidender Bedeutung sein. Zuletzt suchte Tom Sykes 2014 eine zweite WorldSBK-Krone in Folge mit einem Vorsprung von 44 Punkten vor Sylvain Guintoli zu holen und es blieben nur noch sechs Rennen. Kawasaki und Aprilia spielten jedoch unterschiedliche Arten der Teamorder. Drei starke Finalrennen bedeuteten, dass Guintoli Sykes die Meisterschaft entreißen konnte. Wird 2019 etwas Ähnliches herauskommen, wenn der Titel zwischen Rot und Grün wechselt?

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